大众品牌2025战略 却被认为是在“重蹈覆辙”

本文摘要：日前，大众品牌发布了2025战略(TRANSFORM 2025+),目的新的定位，为今后十年的发展登录方向。但是路透社专栏作家Olaf Storbeck却指出，大众的新战略只是在重蹈覆辙。 大众2025战略中认为，将展开裁员，并将战略焦点移往至电动车研发生产上。Storbeck指出，这种作法是较为理智的。但是，大众于11月22日发布的行动计划却仍然过分特别强调销量，对利润某种程度注目极少，前车之鉴或许并没沦为后事之师。

日前，大众品牌发布了2025战略(TRANSFORM 2025+),目的新的定位，为今后十年的发展登录方向。但是路透社专栏作家Olaf Storbeck却指出，大众的新战略只是在重蹈覆辙。

大众2025战略中认为，将展开裁员，并将战略焦点移往至电动车研发生产上。Storbeck指出，这种作法是较为理智的。但是，大众于11月22日发布的行动计划却仍然过分特别强调销量，对利润某种程度注目极少，前车之鉴或许并没沦为后事之师。

大众品牌的销量大约占到大众集团整体销量的一半，但是在扣减重复使用支出之前的营业利润仅有占到大众集团整体利润将近五分之一。但是大众品牌总裁Herbert Diess成立的目标或许并无法减少其营业利润。Diess期望在2025年之前，大众品牌沦为全球汽车市场的领军人物，希望自己沦为首家电动车年销量高达100万辆的首席执行官。而100万这个目标，是2015年全球电动车销量的两倍。

Storbeck指出，大众品牌的宏大愿景意味著将沿袭之前的坏习惯：执着销量快速增长。在过去，减少销量是大众品牌的最重要目标，相比之下多达利润率受到的关注度。此前，大众前总裁Martin Winterkorn也极力期望打破丰田，沦为全球仅次于汽车制造商。Winterkorn拒绝在2018年之前年销量约1000万辆，而在2014年就已构建此目标。

对销量快速增长的渴求部分源自Winterkorn个人的虚荣心，规模经济带给收益的前景也使得大众意图减少销量。理论上说道，销量越高，每辆汽车平均值研发费用就不会越多。但事实上，大众却经常出现了忽略的现象，显得过于简单、过于收缩。另外，Storbeck还认为，裁员以及降低成本等措施来的晚了些。

尽管早已制订，大众也必须近10年的时间，才能跟上法国雷诺和标致当前的利润率。大众对电动车的远大设想或许能使之维持大型车企的身份，但是不一定能让其财报业绩更加可爱。

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